Ha arribat la política econòmica de baixa altitud, que pot impulsar el ràpid creixement del mercat de la fibra de carboni.
Segons l'agència de notícies Xinhua, l'escala de l'economia de baixa altitud de la Xina superarà els 500.000 milions de iuans el 2023; Segons l'Administració d'Aviació Civil de la Xina, s'espera que la mida del mercat de l'economia de baixa altitud de la Xina assoleixi els 1,5 bilions de iuans el 2025 i els 3,5 bilions de iuans el 2035.
Segons el Xina Development and Reform Daily directament sota la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma, la definició de "altura baixa" es refereix a l'espai aeri dins d'una distància vertical de 1000 metres des del nivell del sòl directament a sota, que es pot ampliar fins a 3000 metres segons a les característiques i necessitats reals de les diferents regions. L'economia a baixa altitud es refereix a les activitats econòmiques basades en aquesta part de l'espai aeri, inclosos els vehicles aeris tripulats i no tripulats civils, així com les activitats de vol a baixa altitud en diversos escenaris, com ara operacions tripulades, de càrrega i altres, i camps relacionats impulsats per la radiació.
Els avions elèctrics d'enlairament i aterratge verticals (eVTOL) són un dels transportistes importants de l'economia a baixa altitud, que té avantatges significatius sobre els avions tradicionals en termes de seguretat de vol, protecció del medi ambient i experiència de confort. La fibra de carboni és el principal material estructural per a eVTOL, que compleix els requisits de pes lleuger i alta resistència. La fibra de carboni s'utilitza àmpliament a la indústria aeroespacial. Amb les seves excel·lents propietats, com ara el pes lleuger, l'alta resistència, el mòdul elevat i la resistència a la corrosió, pot reduir eficaçment el pes de l'aeronau alhora que garanteix la resistència del material, millora el rendiment i els beneficis econòmics de les aeronaus i substitueix els materials metàl·lics tradicionals.
Els principals esquemes de disseny eVTOL utilitzen fibra de carboni com a material estructural principal per al fuselatge. Segons les dades de Stratview citades per l'Associació de la indústria de materials compostos de la Xina, més del 90% dels materials compostos utilitzats en vehicles aeris són fibra de carboni, mentre que el 10% restant són fibra de vidre. Des de la perspectiva dels escenaris d'aplicació composta, aproximadament un 75-80% d'ells s'utilitzen per a components estructurals i sistemes de propulsió, seguides d'aplicacions internes com ara bigues transversals i estructures de seient que representen el 12-14%, i sistemes de bateries, aviònica equips i altres aplicacions petites que representen un 8-12%. Segons els plans de disseny publicats pels principals fabricants d'eVTOL a la Xina, com ara Yihang Intelligent, Xiaopeng Huitian i Fengfei Aviation, l'estructura del fuselatge està feta d'un compost de fibra de carboni i també es fabriquen les pales del rotor i el tren d'aterratge de Xiaopeng Huitian Traveler X2. de compost de fibra de carboni.
Segons l'Associació de la indústria composta de la Xina, eVTOL utilitza materials compostos que representen més del 70% del seu propi pes, i més del 90% dels materials compostos són fibra de carboni. Suposem raonablement que el pes d'un sol material compost eVTOL representa el 70% del pes de l'estructura corporal, el material compost de fibra de carboni representa el 90% de tots els materials compostos i la relació fibra de carboni: resina és de 7:3. Per tant, la demanda de fibra de carboni per a un sol eVTOL és d'aproximadament entre 97-363kg.
Segons dades de la consultora global de dades d'aviació Cirium, al maig de 2023, hi havia aproximadament 8.000 comandes per al futur trànsit aeri a tot el món, incloses 1.700 avions elèctrics comercials i les aproximadament 6.300 comandes restants d'eVTOL. Suposant que totes les comandes es publiquen abans del 2030, s'espera que la demanda incremental de 600-2300 tones de fibra de carboni.
