La política econòmica de baixa altitud està guanyant impuls a la Xina, potencialment impulsant un ràpid augment del mercat de la fibra de carboni.
Segons l'Agència de Notícies Xinhua, l'escala de l'economia de baixa altitud de la Xina va superar els 500.000 milions de iuans el 2023. L'Administració d'Aviació Civil de la Xina preveu que la mida del mercat de l'economia de baixa altitud de la Xina arribarà als 1,5 bilions de iuans el 2025, amb expectatives que arribarà. 3,5 bilions de iuans el 2035.
El terme "baixa altitud" es defineix com l'espai aeri dins d'una distància vertical de 1000 metres des del terra directament a sota, que pot estendre's fins a 3000 metres depenent de les característiques regionals i les necessitats pràctiques. L'economia de baixa altitud depèn d'aquest espai aeri per a activitats econòmiques, que inclou vehicles aeris civils tripulats i no tripulats, així com activitats de vol a baixa altitud multiescenari per transportar passatgers, càrrega i altres operacions, juntament amb els camps relacionats que s'estimulen. i impulsat per aquestes activitats.
Els vehicles elèctrics d'enlairament i aterratge verticals (eVTOL) són un dels transportistes clau de l'economia de baixa altitud, oferint avantatges significatius sobre els avions tradicionals en termes de seguretat de vol, respecte al medi ambient i experiència de confort. La fibra de carboni, coneguda per les seves propietats lleugeres i d'alta resistència, és el material principal per a l'estructura del cos principal d'eVTOL. La seva aplicació en el camp aeroespacial està ben establerta i redueix eficaçment el pes de l'aeronau alhora que garanteix la resistència del material, millora el rendiment i els beneficis econòmics de l'aeronau i aconsegueix la substitució dels materials metàl·lics tradicionals.
Els esquemes de disseny eVTOL principals utilitzen fibra de carboni com a material primari per a l'estructura del cos principal. Segons dades de Stratview citades per l'Associació de la Indústria de Composites de la Xina, més del 90% dels materials compostos utilitzats en els vehicles de mobilitat aèria són fibra de carboni, i el 10% restant aproximadament és fibra de vidre. A partir dels escenaris d'aplicació de materials compostos, aproximadament el 75-80% s'utilitzen per a peces estructurals i sistemes de propulsió, seguit d'aplicacions internes com ara bigues i estructures de seient que representen el 12-14%, i sistemes de bateries, aviònica i altres aplicacions menors que representen un 8-12%. Els principals fabricants nacionals d'eVTOL, inclosos EHang, Xiaopeng Huitian i AutoFlight, incorporen materials compostos de fibra de carboni a les estructures de les seves aeronaus, i el Traveler X2 de Xiaopeng Huitian també utilitza materials compostos de fibra de carboni per a les pales del rotor i el tren d'aterratge.
L'Associació de la Indústria de Composites de la Xina afirma que els eVTOL poden utilitzar materials compostos que representen més del 70% del seu propi pes, i més del 90% d'aquests materials compostos són fibra de carboni. Suposant que el pes dels materials compostos per únic eVTOL representa el 70% del pes de l'estructura de l'aeronau, i la proporció de materials compostos de fibra de carboni en tots els materials compostos és del 90%, amb una proporció de fibra de carboni a resina de 7:3, s'estima que la demanda de fibra de carboni per eVTOL individual està entre 97-363kg.
Les dades de l'agència de consultoria de dades d'aviació global Cirium indiquen que a maig de 2023, el futur camp de trànsit aeri global té comandes d'aproximadament 8.000 unitats, de les quals 1.700 són avions elèctrics de negocis i la resta són comandes eVTOL, amb un total d'unes 6.300 unitats. Suposant que totes les comandes s'alliberin el 2030, s'espera que suposarà una demanda incremental de 600-2300 tones de fibra de carboni.
